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呼叫乘客费用必须交给三大运营商_尊龙手机版
来源:尊龙下载    发布时间:2020-11-27 00:15:01
本文摘要:和大多数乘客一样,她一上飞机就在寻找一个可以用于WiFi的标志,却没有去寻找。相比较而言,互联网效率更高,只有航空公司说了算。”牛凯解释说,民用运输机的测距导航系统设备还包括惯性导航、GPS和测距系统DME。

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“禁”的第一天:你和飞机上的手机还隔着一个行业利益。18日11时45分,吴女士乘坐海航HU7190航班从贵阳飞往北京。和大多数乘客一样,她一上飞机就在寻找一个可以用于WiFi的标志,却没有去寻找。

告诉空姐飞机还不能上网,不能用手机听音乐打游戏。“有点失落,以为可以和你聊聊微信。”吴女士说。1月16日,民航总局发布《机上便携式电子设备(PED)用于评估指南》。

17日,东航、海航多次宣布,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机,但仍需重启手机移动数据,也就是说可以使用互联网,但不能拨打电话。有公众质疑:互联网和电话区别大吗?“从技术角度来说,呼叫也可以建,但是成本比较高,而且还涉及到与三大运营商的利益分配,比较复杂。相比较而言,互联网效率更高,只有航空公司说了算。”18日,一位不愿表白的业内人士告诉他,自己是《科技日报》记者。

与互联网相比,电话技术的拒绝率更高。"与互联网相比,电话技术的拒绝率更高."北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。

牛凯解释说,飞机反对的手机通信服务主要是基于WiFi连接的数据服务。一般来说,使用两种方法:一种是通过机载通信设备连接地面ATG(空对地)基站;第二,Ka/Ku波段卫星由机载通信设备桥接,然后连接到地面通信网络。

“无论哪种方式,终端都不存在数据速率低、延时大的缺点,数据服务费很高。”牛凯说,手机通话属于动态通讯服务,网速较慢的话,人们可以拒绝接受,但如果通话频繁中断或者延迟太大,大多数人就受不了了。

本质上,卫星电话可以在飞机上使用,但由于成本低,无法普及。牛凯指出,要从技术上解决问题飞机上的低成本电话问题,需要将机上通信比特率和传输速率提高10-100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面3G/4G或未来5G通信网络深度融合,并根据语音业务的特点进行专门的机上语音传输技术优化和适当的手机芯片算法升级。

"只有解决了这些技术问题,我们才需要反对机载语音通信."牛凯说。不会影响飞行安全吗?“与电子设备相比,手机更容易对飞行中的飞机安全构成隐患。”国家空中交通管制新导航系统技术实验室的杜博士说。杜解释说,现有的手机通信是一个所谓的移动通信系统,而发射信号必须是基站,但它仍然没有安装在飞机机舱内。

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如果不重启手机,不打电话,一定要找功率仅次于手机的基站,这样更容易造成一些不正常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上的通信导航系统要接收几百公里外的信号,系统的灵敏度特别低,所以即使是很小的障碍物也不会对飞行安全造成很大影响。牛凯指出,从技术原理上讲,手机会阻碍飞机与地面和机载天线的通信,但可能会影响机载测距导航系统的设备。

牛凯解释说,民用运输机的测距导航系统设备还包括惯性导航、GPS和测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航几乎不受通信设备的阻碍。

GPS的工作频段为1.1-1.5 GHz,DME系统的工作频段为900—1000MHz,类似于移动通信网络,也是1GHz,所以可能会被手机屏蔽。“然而,由于电磁铁 应采用会干扰车载导航系统的设备。”牛凯特别强调。

能不能上网,离打电话近吗?”民航局很厉害,可以用互联网,离打电话不远。”杜对说道。至于时间表,杜表示,它必须发展一段时间,视市场需求而定,也许两三年甚至更长。

对此,牛凯指出,在4G移动通信系统中,语音业务逐渐以IP为基础,成为延迟更低的数据业务。比如VoLTE技术(也就是通过数据通道的语音传输)越来越普及。可以认识到,如果有很好的商业前景,随着5G移动通信在未来5-10年的普及,车载数据通信速率会有很大的提高,机上通话应该不会成为现实。

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确实,上述不想表达自己的人也回应说,在飞机上打电话,一定要在飞机上固定一大堆合适的设备,最重要的是要有一个从飞机到地面的电信级网络设备,还要额外打造一个全国移动通信网,成本很高。呼叫乘客的费用必须交给三大运营商。对于航空公司来说,利益如何分配是个大问题。”谁不会去做彼此不亲近,没有利润的事情?”上面提到的人说。


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